断面積をその位置の船幅と喫水の積で割った値（ε）を採用したが、d/2の上下の断面積の比でも同様な意味を持つパラメータとなる。

以下、本研究の結果、得られた主な推定式を示す。

（1）10°Z試験のオーバーシュート角

操船の難易を支配する最も重要な性能である針路安定性を表す10°Z試験のオーバーシュート角の推定式についてはデータの不足のために、最終的な結論は困難であり、今後のデータの集積が必要と考えられる。本研究では主要目とフレームライン形状を用いた次式を暫定的に導いたが、図2.2に示すように精度不足であり、今後の検討が必要である。

また、初期旋回性能については、次式で与えられ、その推定の模様を図2.3に示す。

（2）最大舵角の旋回試験結果

船の持つ最大の危険回避性能である最大舵角を用いた旋回試験のアドバンスとタクナイカルダイヤの推定式は次式で与えられ、この推定の程度を図2.4に示す。なお、本結果にフレームライン、トリムによる修正を試みたが、精度の改善は僅かであった。

終わりに

本研究の結果から、船型主要目とフレームラインやプロファイルの影響を考慮して、直接に操縦性能を推定するという方法の可能性についてある程度の見極めを得たが、近似式を得るという立場から見ると、データの不足もあり、まだ、十分な成果とは言えない。また、この理由として実船試験の精度も関連しており、外力の影響等を取り除く方法についても今後の検討が必要である。さらに、少ない試験成績を生かす観点から、船型を表す諸要素から操縦流体力を推定し、その後に性能を求める方法も試みられるべきである。

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